برگزاری دادگاه واژگونی اتوبوس دانشگاه علوم و تحقیقات؛ از جزئیات خبری نیست

نخستین جلسه دادگاه رسیدگی به پرونده واژگونی اتوبوس حمل‌ونقل دانشجویان واحد علوم و تحقیقات «دانشگاه آزاد» روز شنبه بیست و پنجم خرداد هر چند به صورت علنی برگزار شد اما از جزییات آن خبری منتشر نشده است.
در این جلسه، کیفرخواست دادستانی، شکایت شاکیان و البته نخستین دفاعیات متهمان، از جمله شرکت پیمان‌کاری مسوول تأمین اتوبوس‌های حمل‎ونقل دانشجویان این دانشگاه مطرح شد.

حادثه روز چهارم دی ماه سال گذشته اتفاق افتاد؛ زمانی که اتوبوس دانشجویان واحد علوم و تحقیقات در بلوار «سیمون بولیوار» واژگون شد و در پی آن۱۰ نفر کشته و ۲۸ نفر دیگر مصدوم شدند. مصدومیت برخی از سرنشیان این اتوبوس تا کنون، یعنی پنج ماه بعد از وقوع حادثه، هنوز باقی مانده است. بخشی از آثار آن را می‌شد در تصاویر منتشر شده از جلسه نخست این دادگاه که به ریاست قاضی «عالیشاه» در شعبه ۱۰۵۷ دادگاه کارکنان دولت برگزار شد، دید.

اندکی پس از این حادثه، «ایران‎وایر» در گزارشی در «آن سوی خبر»، به استاندارد نبودن مسیر عبور اتوبوس حمل‎ونقل دانشجویان این واحد، فرسوده بودن اتوبوس و منقضی شدن نشان معاینه فنی آن که از نظر پلیس راهور تهران بزرگ، مسوول همه آن‌ها خود مدیران دانشگاه آزاد اسلامی است، به عنوان عوامل اصلی بروز آن اشاره کرد. پلیس راهور همان زمان مسوول رسیدگی به تمام این تخلفات را قوه قضاییه اعلام کرد. حالا نخستین جلسه دادگاه بررسی این موارد تشکیل شده است.

 سردار «محمدرضا مهماندار»، رییس پلیس راهور تهران بزرگ گفته بود چون نیروهای نظامی و انتظامی بر اساس قانون اجازه ورود به دانشگاه را ندارند، نظارت بر استاندارد سازی مسیر عبور اتوبوس واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد تهران از سوی پلیس ممکن نبوده است.
او هم‎چنین تاکید کرده بود پلیس بر اساس «قانون معاینه فنی خودرو»، اجازه متوقف کردن خودروهای فاقد برچسب معاینه فنی و فرسوده را ندارد و تنها می‎تواند صاحبان آن‌ها را جریمه کند.

در همان گزارش «ایران‏وایر»، از غیرقانونی بودن ساخت واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد در زمینی که در حال حاضر این نهاد آموزشی در آن قرار دارد، نوشتیم. ساختمان این دانشگاه در ارتفاعاتی ساخته شده است که در پهنه «حفاظت» (سبز و باز) است.
پهنه حفاظت(سبز و باز)، قسمت‎هایی از محدوده شهر است که عرصه‌های سبز و باز عمومی و خصوصی، پارک‎های جنگلی، باغات و اراضی مزروعی و حریم‎ها و پهنه‎های حفاظت ویژه را در بر می‎گیرد. با توجه به نقش و اهمیت این پهنه در ارتقای کیفیت محیط و سیمای شهری تهران، ساخت و ساز در آن‎ محدود و عمدتاً برای توسعه گردش‎گری و تفرج، برخی خدمات آموزشی، درمانی و بهداشتی، فرهنگی و مدیریت بحران و استقرارهای موقت مجاز عنوان شده است.

 در اواخر دهه ۶۰، کمیسیون ماده پنج شورای عالی شهرسازی با تغییر ۲۵ ساله کاربری زمین مورد استفاده برای ساخت واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد موافقت کرده بود. استاندار، نماینده اداره کل راه و شهرسازی، نماینده سازمان میراث فرهنگی و گردش‌گری، شهردار و نماینده سازمان جهاد کشاورزی از اعضای اصلی کمیسیون ماده پنج هر استان هستند. در دادگاهی که در حال برگزاری است، از حضور این مسوولان سابق خبری نیست.

از سوی دیگر، لزوم تغییر قانون معاینه فنی خودروهای سبک و سنگین و الزام نهادهای مسوول در متوقف کردن خودروهای فاقد برچسب معاینه فنی، از نکاتی بود که در پی‎گیری نخست این حادثه به آن اشاره کردیم. به مخاطبان نیز پیشنهاد دادیم در تماس با نمایندگان عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، درخواست خود را برای تغییر در این قانون مطرح کنند.

اسامی و شماره تلفن نمایندگان عضو این کمیسیون را بار دیگر در اختیار شما می‌گذاریم تا دلیل تعلل آن‌ها در تغییر قانون معاینه فنی خودروهای سبک و سنگین را بپرسید. شماره تلفن همراه «یوناتن بت کلیا» ۰۹۱۲۱۱۸۲۹۳۷، «محمدرضا ملکشاهی راد» ۰۹۱۲۳۵۰۸۴۵۶،  «حسین خسته‎بند» ۰۹۱۱۱۸۱۱۲۰۵ و «علیم یار محمدی» ۰۹۱۵۱۴۱۸۳۱۳ است.

لطفاً اگر اطلاعات بیش‎تری در مورد روند دادگاه دارید یا می‎خواهید پرسش حقوقی خود را با مشاوران حقوقی «ایران‎وایر» در میان بگذارید، از نشانی [email protected] استفاده کنید.

مطالب مرتبط:

حکایت کشته شدن دانشجویان دانشگاهی در دل کوه

چطور از مقصران حادثه اتوبوس مرگ دانشگاه علوم و تحقیقات شکایت کنیم؟