براساس گزارشی که در روزنامه «دنیای اقتصاد» منتشر شده، برای نخستین بار یک رسانه، گزارشی رسمی از «روند ۱۰ ساله مرگ در جادههای ایران» منتشر شده و نوشته است که رکورد هشت ساله «مرگ جادهای» براثر تصادفات زده شده و «رشد تصادف منجر به مرگ» در جادههای کشور نیز، به بالاترین میزان از ابتدای دهه ۹۰ رسیده است.
دنیای اقتصاد در این گزارش که تحت‌عنوان «رکورد بیشترین مرگ جاده ای از سال۹۳» منتشر کرده، نوشته است که آمارهای این گزارش براساس یک «پژوهش مستند» که در مرکز آمار ایران «به‌شکل تحلیلی» و براساس «داده‌های راهنمایی و رانندگی کشور و همچنین پزشکی قانونی» تهیه شده، گردآوری شده‌اند.
این پژوهش همچنین وضعیت تصادفات در ایران را با نرم جهانی مقایسه کرده و نوشته است که «کیفیت جاده‌ها»، «کیفیت خودروها»، وضعیت رانندگی رانندگان و همچنین شرایط جوی، در معادله تصادف و مرگ جادهای مورد بررسی قرار گرفته است.
این گزارش همچنین از یک «متهم مخفی» به‌عنوان پنجمین عامل مهم تصادفات جادهای در ایران نام برده و آن «فقر تعطیلات مناسب و پایدار در طول سال» است.
این گزارش با اشاره به شکل و فرم تعطیلات در تقویم ایران، آن را با تعطیلات رسمی در دیگر کشورها مقایسه کرده و نوشته است که در غالب کشورها آخر هفته‌ها دو روز کامل تعطیل است. در ایران اما به‌جای «آخرهفته دو روزه»، یکسری «تعطیلات مناسبتی» در طول سال وجود دارد که خانواده‌ها نیاز سفر و گردشگری خود را اجبارا در همین معدود تعطیلات مناسبتی طول سال، برنامه ریزی می‌کنند.
به باور نویسندگان این گزارش، چنین شکلی از تعطیلات باعث «هجوم خودرو» به جاده‌ها شده که از تبعات آن می‌توان به «ترافیک‌های وقت‌کش چند‌ساعته»، خستگی مفرط در ترافیک، کاهش دقت و توان رانندگی بعداز آن و در نهایت «افزایش احتمال بروز تصادف» اشاره کرد.
این گزارش چنین ادعا کرده که بین «تعطیلات مناسب طول سال» و «تصادفات جادهای»، رابطه‌ای معنادار و معکوس وجود دارد و هرچقدر «تعداد تعطیلی مناسب سفر» در طول سال فراوان و در دسترس خانوار‌ها باشد، «سفر‌ها توزیع می‌شود» و به این سبب بار ترافیک جاده‌ها کم و در نتیجه خطر تصادفات و تلفات ناشی از آن نیز کاهش می‌یابد.
مدیرکل دفتر توسعه گردشگری داخلی وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی نیز ارتباط معنادار تعطیلات مناسب و کاهش تصادفات جادهای را تایید کرده و گفته است: «طبیعی است که با بالا رفتن سفر‌ها و حضور ماشین‌ها در جاده، تصادفات افزایش می‌یابد هر چند زمانی که از تصادفات صحبت می‌کنیم بیشتر به تصادفات جزئی برمی گردد.»
به گفته سید مصطفی فاطمی، وزارت میراث فرهنگی و گردشگری اعتقاد دارد با تعطیلات دوروزه شاهد توزیع زمانی سفر خواهیم بود.
او در ادامه گفته است که در جلسات «ستاد سفر» بار‌ها درباره این موضوع صحبت شده که سفر‌های تهاجمی فارغ از آنکه چالش‌هایی را در بحث اسکان، تامین ارزاق، سوخت و .. به‌همراه دارد، با افزایش تعداد ماشین‌های حاضر در جاده‌ها، تعداد تصادفات جزیی را نیز به‌شکل قابل‌توجهی افزایش می‌دهد.»
دنیای اقتصاد در گفت‌وگو با یک کارشناس گردشگری دیگر نیز نوشته است که «کاهش قدرت خانوار‌ها به‌واسطه تحریم‌ها و شرایط اقتصادی در۶ سال اخیر و پس از سال ۱۳۹۶»، سبک سفر طبقات مختلف در کشور نیز تغییر کرده است.
«ارشک مسائلی» به حضور «سه طبقه مرفه، متوسط و پایین در جامعه ایران» اشاره کرده و گفته است: «سرگرمی طبقه متوسط رو به بالا سفر به کشور‌های دیگر بود، با‌این‌حال در شرایط فعلی با افزایش هزینه‌های جهانگردی، گروهی از خانوار‌های متعلق به این طبقه و همچنین طبقه مرفه رو به پایین، سبک سفرشان را تغییر داده‌اند. این گروه به جای سفر به اروپا، به مالزی یا ترکیه مسافرت می‌کنند، یا مقاصد داخلی را برمی گزینند. در همین راستا شاهدیم ۷ میلیون توریست ایرانی که به ترکیه سفر می‌کردند، به دو تا سه میلیون کاهش یافته اند.»
به باور این کارشناس گردشگری، «چهار تا پنج میلیون نفری که به ترکیه سفر نمی‌کنند، سفر‌های داخلی را جایگزین کرده‌اند. این گروه البته به‌واسطه مشغله‌های کاری با محدودیت‌های زمانی برای سفر مواجهند و ناچارند منتظر تعطیلات مناسبتی باشند تا با گرفتن مرخصی در روز‌های بعد یا قبل از آن، زمان مناسبی را برای سفر فراهم کنند.»
این کارشناس گردشگری در بخش دیگری از گفت‌وگو خود، خواستار ورود وزارت میراث فرهنگی و گردشگری درباره برنامه‌ریزی سفر شده و گفته است: «به‌واسطه نداشتن برنامه مشخص، شاهد اختلال و شلوغی مقاصد در ایران هستیم که نمونه آن در گلاب‌گیری کاشان یا انبوه مسافران در جزیره قشم اتفاق افتاد.»
ارشک مسائلی در کنار عدم برنامه‌ریزی سفر، به بهبود زیرساخت‌های گردشگری در حوزه حمل‌ونقل اشاره کرده و گفته است:«در پنج-شش سال گذشته، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل‌ونقل به‌شدت کاهش یافته است. این موضوع سبب فرسوده بودن ناوگان حمل‌ونقل و خروج برخی از آن‌ها از چرخه مصرف شده است که تبعات آن را در چالش‌های خرید بلیت چه برای هواپیما و چه قطار و اتوبوس می‌بینیم. از سوی دیگر، همین عامل سبب می‌شود بسیاری از ایرانی‌ها به‌جای استفاده از این وسایل، سراغ وسیله نقلیه شخصی بروند که در نهایت، ترافیک و تصادفات را افزایش می‌دهد.»
آقای مسائلی نیز بر این نکته که «تعطیلی دو روزه آخر هفته توزیع زمانی سفر را به‌همراه خواهد داشت» تاکید کرده و گفته است: «با‌این‌حال باید توجه داشت که سفر‌های مناسبتی همچنان متقاضیان خود را دارند، زیرا امکان سفر به مقاصد دورتر را برای توریست‌ها فراهم می‌کنند. همین موضوع باعث می‌شود که برنامه‌ریزی سفر از سوی متولی گردشگری، اهمیت خود را حفظ کند.»
آمار رسمی مرگ و میر جادهای طی ده سال گذشته
براساس گزارش دنیای اقتصاد در سال گذشته، «آمار مرگ در اثر تصادفات جاده ای» به بیشترین میزان از سال ۱۳۹۳ رسیده است.
در سال ۱۴۰۱، نزدیک به ۱۹هزار نفر در جاده‌ها جان خودشان را از دست دادند؛ این یعنی به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر جمعیت ایران، ۲۲ نفر دراثر تصادف در جادههای کشور کشته شدند.
این گزارش تاکید کرده است که بدتر از «رکورد مرگ»، آمار مربوط به «رکورد افزایش مرگ» است که در این گزارش به چشم می‌خورد و نشان می‌دهد که در سال گذشته، «تلفات انسانی دراثر تصادف جادهای» ۱۵درصد افزایش سالانه پیدا کرده و این بالاترین رشد فوتی از سال ۱۳۹۳ به حساب می‌آید.
براساس گزارش مرکز آمار ایران که دنیای اقتصاد به آن استناد کرده است، ایران به‌عنوان شصت و دومین کشور پرتصادف جهان از میان ۱۷۵ کشور بررسی شده معرفی شده است.
تصادف در جهان، علت هشتم مرگ است، اما این گزارش ادعا می‌کند که تصادفات جادهای، پنجمین علت مرگ ایرانیان است.
از بخش پاسخگویی دیدن کنید
در این بخش ایران وایر می‌توانید با مسوولان تماس بگیرید و کارزار خود را برای مشکلات مختلف راه‌اندازی کنید
با ایران‌وایر همکاری کنید
ویدیوها و مطالب خود را برای ما بفرستید
ثبت نظر